无巧不成书，就在国内传出08款福克斯将于9月底上市消息的几乎同一时间，昨天我从海外媒体朋友处，获得了福克斯顶级版本——09款福克斯RS的多张清晰图。

福克斯RS对福特汽车的意义非同一般，因为这一座驾已经为福特车队卫冕WRC冠军立下了汗马战功。09款福克斯RS的设计以富有动感的新福克斯ST为基础，由福特欧洲高性能车型部门的工程师们全力打造。

据悉，09款福克斯RS动力将搭载一台涡轮增压版的Duratec 2.5升引擎，该引擎还运用在福克斯ST车款中。据悉，该引擎最大马力可超过276bhp，最大扭矩也超过295lb-ft。此外，福特还在底盘上作了重大的修正，将福克斯World Rally赛车的经验充分利用到该车上来。

RS的推出省去了福克斯车主改装的麻烦，想象一下300马力的输出加载在一辆1500kg左右的A级车上，会有怎样的表现。相信现在广大福克斯迷们已经开始期待着09款福克斯RS的登场了。

09款福克斯RS官方路试谍照

08款福克斯

据透露，09款福克斯RS将在7月底举行的2008年伦敦车展上首次亮相，根据计划，该车将于2009年年初在欧洲上市。以福克斯在国内的热销势头看，长安福特绝对有理由引进福克斯的顶级版本——福克斯RS，它进入中国市场只是时间问题。 （by danieluo）

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正当卡罗拉、悦动和新凯越激战连连之时，上周在西湖畔盛大排场上市的朗逸，又给争夺异常激烈的中级车市再添一把火。

从厂商指导价来看，上海大众把朗逸最低配价格定的不仅仅比伊兰特悦动要高，而且比新凯越也要高出近万元。以此定价策略看，把自己排在了悦动、新凯越之上，卡罗拉之下，朗逸的想法显然是想上下兼食，以求总量丰收。

朗逸上市，对新车聚集的中级车市来说，已经发出了明确的价格战信号。朗逸2.0L高配车型，瞄准的是卡罗拉、福克斯、速腾、明锐的低配车型，通过丰富的配置策略，以期分食部分市场。对于悦动和新凯越等，朗逸1.6L则将会加剧这一级别细分市场的价格优惠幅度。

虽然从表面的定价区间看，朗逸并没有把悦动作为直接的竞争对手。但从竞争态势着手，朗逸其实已把主要目标瞄准了悦动。原因如下：

其一，悦动上市初期巨大的销量蛋糕（两个月销售2.3万辆），甚令朗逸眼红；

其二，从品牌的角度讲，朗逸仅比悦动稍强，与新凯越、卡罗拉则不相上下，再结合卡罗拉和新凯越在中级车市中都具有不俗的销量表现和口碑，朗逸如果要想灭掉其中的任何一个都不是件轻松的事情。朗逸的销量要取得预期中的份额，有一部分将决定于它可以从悦动的口中夺下多少份额。

其三，朗逸和新凯越毕竟都属于上汽的“大家庭”，太过明显的窝里斗，显然并不是上汽愿意看到的，因此少不了从中调和，凯朗之争的硝烟味必然减小。

从目前的战局上看，朗逸与悦动长短互现，孰胜孰负，尚难预料。

悦动的全面改进已经抢先赢得了市场好评，朗逸在起价高、竞争优势并不突出的状况下如何与悦动一争高下，也成了上海大众的重要课题。

悦朗之争，在悦动略占先机的前提下，朗逸又能使出哪些招数，颇为值得期待。 （by danieluo）

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“百日百文百万 百家百尺百味”，前半段是自勉，后半段是对搜狐汽车博客群的祝福。

百日：重拾写博之笔是在日内瓦车展归来后，至今已足百日
百文：从偶写、周写到日写，不知不觉中，自写的博文已足百篇
百万：在车友、网友和博友们的厚爱之下，小站点击已逾百万

百家：愿搜狐汽车博客群呈现百家争鸣、百花齐放的大繁荣
百尺：愿搜狐汽车博客群实现百尺竿头更进一步的卓越计划
百味：愿搜狐汽车博客群抒写百味车博，点缀百味人生

（by danieluo）

自2005年初发布以来至今，宝马3系在市场竞争中已略显疲态。面对奔驰和奥迪相继发布全新一代的C级车和A4，宝马3系不得不承受更大的改款压力。

而作为现款宝马3系的中期改款车，09款宝马3系其实已经近在眼前了。

昨天，我从海外媒体朋友处获得了一张无伪装的09款宝马3系前脸图。

仔细观看这张图片，可以发现车身最引人注意的部分是侧后视镜上新增加的转向灯。前脸造型也略有变化，采用了新的保险杠，改款后的雾灯和更有雕刻感的机器盖。

另据透露，09款宝马3系还将重新设计尾灯，而车厢内部也会有一些小的改变，此外引擎的尾气排放也有望进一步降低。

在更运动华的外观下，新的宝马335i还将配备更运动化的发动机——双涡轮增压的6缸发动机。

据悉，全新的宝马3系将在今年的巴黎车展上亮相，随后将作为09款车型在今年底发布。  （by danieluo）

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昨天，上网浏览到一则新闻：比亚迪F3第20万辆顺利下线，这使我第一时间联想到了一个词——“国民车”。

从06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10万辆下线，比亚迪F3仅仅用了14个月的时间，就跨过了中级轿车生存的第二门槛；而从07年6月到08年6月，比亚迪F3用12个月的时间，就创造了产销10万辆的奇迹。

比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰在见证这一历史时刻时表示：20万辆并不是一个太大的数字，但对于日渐成熟的比亚迪来说，具有里程碑式的意义，F3用其稳定的品质、良好的口碑、出众的性价比演绎比亚迪习惯100%增长的神话。

以A级车的水准、8万元的价格入市；从零开始到突破5万辆、10万辆，始终扮演着搅局者的角色；去年年初以来，跻身月销万辆车型俱乐部；今年5月销量达到9361辆，首登自主品牌三厢车销量冠军。比亚迪F3崛起速度甚为惊人。

但是我不禁想问，比亚迪F3够得上“国民车”资格了么？

像奇瑞旗云、吉利自由舰、天津一汽夏利Ｎ３、华晨骏捷、一汽红旗轿车等等，现在有很多自主品牌提出要打造出中国“国民车”的目标，但究竟哪一款车才算得上是国民车却始终没有定论。

中国需要什么样的国民车？很多专家和学者都对此做出过定义，却没有相应的结果。因为自主品牌打造的国民车，需要经过技术、市场和时间的检验。

不过参考其他国家的国民车，也许会对这个概念能有更进一步的理解。

美国福特Ｔ型车及其流水线生产方式，给了“国民车”的一个大概的定义：它是小型的、符合大众需要的，而且更重要的是，能以低价让普通人轻松拥有。从１９０８年开始面世，到１９２７年停产，福特Ｔ型车创下了累计生产１５００万辆的记录。它的价格也从最初的８５０美元降到了２６５美元，只是福特汽车厂的工人两个月的工资。

大众甲壳虫、英国ＭＩＮＩ 、菲亚特５００ 、雪铁龙２ＣＶ等一系列二战后的欧洲车贯穿了典型的设计理念，紧凑小巧、经济实用。这种国民车取得了“观念上的突破”，不分等级、备受崇拜。

日本的花冠，似乎生下来就具有国民车的素质：廉价而且省油。不仅连续３３年日本国内销量第一，摘下日本“国民车”的桂冠，而且更是在世界流行，即使对于喜好大车的美国来说也是如此。

参考这些国家的“国民车”的条件，已经有业内人士对此做出了总结：车型、价格、能耗是决定一个车型能否成为国民车的重要因素，除此之外，这个车型一定是自己国家的民族品牌的汽车。

记得5月底骏捷ＦＲＶ上市时，华晨的目标就是将其打造成“国民精品车”。祁玉民这样提出了他眼中的国民精品车应具备的四大要素：一、一定是自主品牌；二、要有一定档次，能体现国家的经济水平；三、一定是高品质；四、一定要有高性价比，从而达到高市场占有率。

“重塑国民车”，再次成为业界所关注的新话题，这本身就说明了中国汽车的快速发展，值得欣喜。

但目前自主品牌面临的竞争形势正不断严峻，合资企业的产品正在向下延伸，已使不少自主品牌占领的中低档市场受到挤压。

要打造出真正的国民车，尤其是国民精品车，论技术实力、市场培育、品牌经验等等，并非易事。

今天虽然有了产销超过了20万辆的比亚迪F3，但对于真正的国民车，我们仍在期待，仍存忧虑。 （by danieluo）

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文/罗裕

笔者日前接到一个电话，说是想约一篇中级车的对比测试报告在报纸上刊登，电话那头传来了反复的强调声“千万把XX车给PK进去”，接着又叮嘱了一句“对了，千万别把XX车PK进去了。”

前一句强调的意思，差不多是要“傍大款”；后一句叮嘱的意思，差不多是不想“傍瘪三”。

随后，和圈内好友喝茶时聊起此事，他也说曾遇到过类似的约稿叮嘱，虽然叮嘱的车型不同，但主旨同样离不开“傍大款”。

发现这个有趣的现象之后，笔者上网一查，果不其然，但凡标题含有“PK”、“VS”、“对比”字眼的中级车对比，话题似乎总离不开这几辆“款爷车”。

最典型的“款爷”车，一是（新）凯越，二是卡罗拉。

       1月     2月     3月     4月     5月     累计
凯越   16718 15912 18034 13241 11139 75044
卡罗拉 15022 12019 15461 14454 15230 72186

据笔者获得的最新消息显示，新凯越6月份的销量为15560辆，换身行头，“款爷”派头有增无减。

从销量上看，（新）凯越和卡罗拉月均近1.5万辆的业绩确实令人眼馋，另外这两款车在绝对保有量、车型的丰富性、终端市场的价格灵活性等方面均具有“标杆”意义。尤其是凯越，5年逾70万辆的累计销量、三厢/两厢HRV/旅行车的“三驾马车”战略、对细分市场的精准把握等等，堪称中级车界的“教科书”。

究竟是何原因，使“款爷车”经常被同级车们乐此不疲地依傍着呢？

车坛向来有“得中级车市者得天下”之说，在去年国内乘用车近600万辆的销量中，中级车就贡献了近60%的份额。在今年上半年，又有新爱丽舍、伊兰特悦动、新凯越、荣威550、朗逸等多款新车纷纷杀入这一兵家必争之地。中级车是每一家厂商冲量的依靠，也是市场信心以及大众品牌形象的重要支撑，因此，各个厂商无论在公关传播还是广告宣传方面都下足功夫。

在乱花渐欲迷人眼的中级车市，一款新车要取得理想的市场效果，除了技术性能鲜明、定价合适外，良好的品牌知名度也是必不可缺的。为了在新车上市前后拥有广泛的认知度和关注度，因而“傍大款”渐成流行风。

这种“傍大款”现象，从深层次分析，在品牌层面是“依傍”，仰仗“款爷车”的名声，力争提升自己的品牌；在产品层面却更像是“劫财”，暴露“款爷车”的弱项，借机突出自己的强项，以蚕食市场份额。

从此意义上说，“款爷车”与其说是被“集体依傍”，不如说是遭“集体围攻”。

那么，伴随着“傍大款”之风，下半年的中级车市是强者恒强，还是诸侯并起呢？ （by danieluo）

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“1升车”，顾名思义指的就是“百公里油耗在1L以下”的超经济型车。这在油价高企的今天，简直就是“致命的武器”。

昨天，我从海外媒体朋友处得到了一条相当令人振奋的消息，大众将于2010年起正式量产“1升车”，而这比大众的原计划又提前了两年。

据了解，大众对于“1升车”的量产梦想始于6年前。2002年4月，前任大众汽车集团总裁皮耶希博士驾驶着1升车从沃尔夫斯堡到汉堡参加第42届大众汽车股东大会。尽管天气恶劣，但是1升车发挥出色，百公里平均耗油0.89升，创造了新的记录。

大众对于“1升车”的原型车系L1概念车，该车长3.65米、宽1.25米，高不足1米，单缸柴油发动机中置，配备了6速紧凑自动变速箱，最大功率6.3千瓦，最高时速能够达到120公里。由于车身采用了镁代替了铝作原材料，全车仅重290千克，但是车身的强度可与一辆GT赛车相媲美。同时，1升车还装备了ABS、ESP和安全气囊，最大程度的保证驾驶者和乘客的安全。

据笔者得到的消息显示，以前业界对“1升车”质疑最多的安全、动力、售价等棘手问题已经被大众一一解决。据透露，“1升车”量产后，将会比L1概念车略重，以增强安全性。在动力配置方面也较L1大有加强，将采用2缸的涡轮增压柴油发动机。而“1升车”量产后的售价将控制在2~3万英镑以内。另据透露，L1概念车的“飞机舱门”开门方式和“1+1”座位方式仍将在量产车上保留。

虽然2~3万英镑的“1升车”量产后若以进口车方式引入仍将价格不菲，但不排除大众出于树立环保的品牌形象考虑，在2010年后或同步少量引进中国市场。 （by danieluo）

一个属于青春的冠军，昨天凌晨，年轻的西班牙队在等待了44年后重夺了欧洲杯冠军。

灿烂的礼花呼啸升空，体育场内响起《我们是冠军》的歌声，2008年欧洲杯就在这样的镜头下被定格了。

留在我们脑海中的或许是惊鸿一瞥的荷兰队，灵光闪现的俄罗斯队，惊天逆转的土耳其队；又或许是希丁克的手势，巴拉克的眼角，卡拉贡内斯的白发……

但在银光灿灿的德劳内杯上已经永久的刻下属于西班牙队的青春！法布雷加斯，21岁；席尔瓦，22岁；卡索拉，22岁；拉莫斯，22岁；托雷斯，24岁；伊涅斯塔，24岁；哈维，27岁；卡西利亚斯，27岁……

在领奖台的那一端，本届杯赛队员中年龄最大的莱曼（39岁），他目送新人们夺冠时那留恋和不甘的眼神，堪称本届杯赛的最悲情时刻。可欧洲杯，已经离他远去，同样远去的还有他的青春。

回到中国车市，截至目前，今年单一车型累计销量的冠军仍然被捷达把持着，其高龄程度竟也堪比德国老国门莱曼。

关于捷达“宝刀不老，老车不衰”的原因，曾有媒体用简单的四个字来概括——“多拉好省”。

今年，捷达的冠军宝座正在受到前所未有的严峻挑战，新雅阁、新凯越、悦动、朗逸等新车们无不想把它请下宝座来。

挑战归挑战，问题是捷达的“多拉好省”真的就失去青睐了么？众新车们的技术、战术和竞争力真的就足以号令天下了么？

遗憾的是，我们在众新车里，看到了“新瓶装旧酒”的，看到了“拉皮装年轻”的，看到了“销量上蹿下跳”的……名不副实的新车们真的有资格叫板捷达了么？

遗憾归遗憾，质疑归质疑，我仍然希望不那么完美的新车今年能够取代捷达登上年度销量冠军的领奖台，虽然未必能像西班牙队夺冠那样令人信服，但毕竟捷达的常青无助于中国车市的革命性蜕变。

欧洲杯冠军让位于青春的西班牙队，那捷达呢？又将让位于谁呢？ （by danieluo）

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现代伊兰特悦动在国内上市后，月销过万，成绩不俗。然而，同平台的起亚赛拉图却正面临着逐步远离中级车销量榜前列的困扰。

赛拉图更新换代在所难免，那么新一代赛拉图究竟会以何种形象示人呢？昨天，我从海外媒体朋友处获得了多张新一代赛拉图轿跑的谍照。

新一代赛拉图，其北美版的前身叫做Spectra，有消息称，等到这款新车上市时它很有可能更名为Forte。

新赛拉图轿跑的原型车，系在几个月前的纽约车展上，起亚展出的2门Koup概念车。

从谍照上看，新赛拉图轿跑的侧面腰线很有特点，前门车窗的线条向下沉，富有前冲感，其前后灯组的造型也可以说完全借鉴了Koup概念车的动感设计。

值得一提的是，新赛拉图轿跑的内饰同样显得现代感十足，尤其是中控台和仪表盘的设计，不禁让人生疑这车是出自韩系车门下么？
 
据海外媒体透露，新一代起亚Forte车型将于今年8月在北美投产，并很快将会上市销售。据悉，它仍将搭配在原有的1.6L、1.8L和2.0L基础上改进得来的发动机，这与美版新伊兰特和国产伊兰特悦动的做法甚为相似。

以笔者手头掌握的消息显示，起亚明年就很有可能会把此款轿跑引入国内销售，以拉长起亚车型的产品线。但目前尚存不确定性的是，东风悦达起亚是否会国产此辆轿跑？国产后是否还会沿用赛拉图的名号？据笔者判断，上述的两种可能性都非常之大，当然也不排除起亚会采用先以进口车形式来试探市场再谋国产的两步走策略。 （by danieluo）

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正当国产马3因深陷“半轴异响门”而焦头烂额之际，全新马3却已呼之欲出。

昨天，我从海外媒体朋友处获得了全新马3的多张示意图，包括前脸、尾部、侧面等各方位。

从示意图上看，全新马3的前脸采用小嘴网格设计。从发动机盖弧线及前大灯设计看，依稀能看到新马6设计渗透的影子。从尾部柳叶型的镀铬排气管看，全新马3显然比原款更强调了运动感。

目前还仅是首批泄密的示意图，关于全新马3是否会引进国内尚无确切消息，如此看来，国产马3的水深火热现状还将延续。 （by danieluo）

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