罗裕

文/罗裕

昨天，上网浏览到一则新闻：比亚迪F3第20万辆顺利下线，这使我第一时间联想到了一个词——“国民车”。

从06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10万辆下线，比亚迪F3仅仅用了14个月的时间，就跨过了中级轿车生存的第二门槛；而从07年6月到08年6月，比亚迪F3用12个月的时间，就创造了产销10万辆的奇迹。

比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰在见证这一历史时刻时表示：20万辆并不是一个太大的数字，但对于日渐成熟的比亚迪来说，具有里程碑式的意义，F3用其稳定的品质、良好的口碑、出众的性价比演绎比亚迪习惯100%增长的神话。

以A级车的水准、8万元的价格入市；从零开始到突破5万辆、10万辆，始终扮演着搅局者的角色；去年年初以来，跻身月销万辆车型俱乐部；今年5月销量达到9361辆，首登自主品牌三厢车销量冠军。比亚迪F3崛起速度甚为惊人。

但是我不禁想问，比亚迪F3够得上“国民车”资格了么？

像奇瑞旗云、吉利自由舰、天津一汽夏利Ｎ３、华晨骏捷、一汽红旗轿车等等，现在有很多自主品牌提出要打造出中国“国民车”的目标，但究竟哪一款车才算得上是国民车却始终没有定论。

中国需要什么样的国民车？很多专家和学者都对此做出过定义，却没有相应的结果。因为自主品牌打造的国民车，需要经过技术、市场和时间的检验。

不过参考其他国家的国民车，也许会对这个概念能有更进一步的理解。

美国福特Ｔ型车及其流水线生产方式，给了“国民车”的一个大概的定义：它是小型的、符合大众需要的，而且更重要的是，能以低价让普通人轻松拥有。从１９０８年开始面世，到１９２７年停产，福特Ｔ型车创下了累计生产１５００万辆的记录。它的价格也从最初的８５０美元降到了２６５美元，只是福特汽车厂的工人两个月的工资。

大众甲壳虫、英国ＭＩＮＩ 、菲亚特５００ 、雪铁龙２ＣＶ等一系列二战后的欧洲车贯穿了典型的设计理念，紧凑小巧、经济实用。这种国民车取得了“观念上的突破”，不分等级、备受崇拜。

日本的花冠，似乎生下来就具有国民车的素质：廉价而且省油。不仅连续３３年日本国内销量第一，摘下日本“国民车”的桂冠，而且更是在世界流行，即使对于喜好大车的美国来说也是如此。

参考这些国家的“国民车”的条件，已经有业内人士对此做出了总结：车型、价格、能耗是决定一个车型能否成为国民车的重要因素，除此之外，这个车型一定是自己国家的民族品牌的汽车。

记得5月底骏捷ＦＲＶ上市时，华晨的目标就是将其打造成“国民精品车”。祁玉民这样提出了他眼中的国民精品车应具备的四大要素：一、一定是自主品牌；二、要有一定档次，能体现国家的经济水平；三、一定是高品质；四、一定要有高性价比，从而达到高市场占有率。

“重塑国民车”，再次成为业界所关注的新话题，这本身就说明了中国汽车的快速发展，值得欣喜。

但目前自主品牌面临的竞争形势正不断严峻，合资企业的产品正在向下延伸，已使不少自主品牌占领的中低档市场受到挤压。

要打造出真正的国民车，尤其是国民精品车，论技术实力、市场培育、品牌经验等等，并非易事。

今天虽然有了产销超过了20万辆的比亚迪F3，但对于真正的国民车，我们仍在期待，仍存忧虑。 （by danieluo）

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