罗裕

车·裕录

    过于小众，必然失去市场宠爱
    过于闷骚，并非是好车的执着理由

文/罗裕

周末去杭州看了一场萨博陆上飞行秀，快速蛇行、Z字驾驶、高速蛇行对开、保险杆相连180度瞬间转向、360度瞬间转向、原地快速旋转、高速爆胎、两轮驾驶、原地烧胎等表演煞是精彩，观后仍有意犹未尽之感。

更多萨博飞行秀现场精彩瞬间

好照片收获了不少，对萨博的兴趣增添了不少，但在细细琢磨之后，对萨博的感慨同样也不少。

一帮懂车的朋友在聊车时，都会很自然地把萨博归于“Performance Car”的好车之列，因为它不仅是涡轮增压的开山鼻祖，而且是唯一全系车型都通过欧洲NCAP五星级安全评定的汽车品牌。

通过连续两年举办规模盛大的陆上飞行秀，萨博的品牌知名度确有明显提升，上海通用对萨博品牌的营销可谓是找到了一定的“路子”。然而，萨博在国内销量偏低却是一个不争的事实，以至于上海通用对外在谈及萨博销量时通常会选择回避或淡化，记者能够打听到的销量只有增幅数字，去年同比增长超过150%，今年前三个月同比增长超过80%。

好车不好卖，其原因何在呢？综合业内的观点，主要有以下四点原因：1、品牌知名度偏低，2、网络偏少，3、宣传投入偏少，4、价格竞争力偏弱。

诚然，上海通用接手代理萨博还不到两年，对其投入只能排在老幺，远不及别克、凯迪拉克和雪佛兰，全国的萨博经销商时至今日也只有区区的15家，这些客观原因似乎可以成为萨博“好车不好卖”的说辞，但萨博真正的病根其实是在于四个字——过于“闷骚”。

萨博的消费群体被定义为“一群特立独行的人，他们专注进取，不喜奢华，不嗜张扬，享受简约自然的品味生活”。这群人，套用新兴俚语的说法，就是“闷骚”一族。笔者曾采访过一位萨博车主，他这样解释购买萨博的原因，“萨博外形看上去比较低调和内敛，拒绝炫耀。这点非常合我的口味。我选车不想太张扬，以免抢了领导的风头，另外‘扮猪吃老虎’的感觉也非常棒。”

闷骚的购车人可以理解，但车型和品牌过于闷骚，就会因过于小众而失去市场宠爱。结合目前的中国进口豪华车市场现状，这点就更容易成为明显的竞争劣势。目前国内的进口豪华车市场是典型的“两头热”——“入门级豪华车热，因为爱面子而尝鲜的人多，超豪华车热，因为越贵越好卖”。而像萨博这类外形过于低调但价格优势并不明显的进口豪华车，两头不靠，因此就很难进入国内豪华车主力消费人群的购买清单。

今年起上海通用全面启动了“绿动未来”战略，也将给了萨博“小排量、大功率”的涡轮增压技术更多的发展契机。从近期连续推出售价为34.9万元的萨博9-3运动轿车Linear 2.0T和全球限量版的萨博Turbo X纪念版车型来看，上海通用对于萨博的产品线布局已是颇费了一番心思，但现在的问题是能否在“一低一高”两大市场找到真正适销对路的“杀手级”车型。在这方面，上海通用其实是有经验可循的，凯迪拉克的赛威和凯雷德就是不错的成功典范。

综上所述，我认为，萨博未来要想站稳品牌脚跟，扩大市场份额，除了加大品牌宣传、加速渠道建设外，还可以从以下两个方面寻找突破口。

其一，引进一款定价在30万元左右、年销量可望突破1000辆的入门级销售主力车型。该款车型将有利于大大提升萨博品牌的人气以及提振经销商的士气。
其二，引进一款定价在70万至80万元左右、可将萨博品牌精髓体现得淋漓尽致、且具备一定豪华装备的量产旗舰车型。该款车型将有利于大大提升萨博品牌的形象以及在高端市场占得一席之地。

解释一下，目前入门级豪华车市场大有逼近30万元区间的趋势，因此萨博要想后来者居上，就得牺牲局部利益，放低身价。至于旗舰车型，外形需要出挑但不要过于炫酷，其作用最好能像卡宴之于保时捷一样，另外，在推出合适的旗舰车型的同时，也记得给它起一个朗朗上口的中文名，这都将会有助于未来提高萨博的销量。

谈到SAAB萨博，以前能马上联想到“北欧豪华车”、“涡轮增压”，现在又多了“陆上飞行秀”，但那似乎还远远不够。（by danieluo）

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