罗裕

本届北京车展将会有展车890辆，其中全球首发车7款，亚洲首发车辆24款。从7款全球首发车分析，可以分为两大阵营：国内厂商自主开发的（一汽大众MODEL X、上海大众LAVIDA、上汽荣威550、广州本田自主新车）和国际巨头的（奥迪Q5、日产新天籁、别克INVICTA展望）；从数量上看，则是4比3，似乎显示的是“中盛洋衰”。

换一个角度看，似乎又该对这种具有中国特色的全球首发现象充满了担忧。

从本届北京车展来看，货真价实的全球首发车数量依然寥寥。从现实看，尽管跨国公司对中国市场全球重要性几乎都没有异议，但他们并不情愿将真正的全球首发车拿到中国来。在车展上尽可能多地“忽悠”量产新车，这些国际汽车巨头们才能在中国市场掏得真金白银。

文/罗裕

下周即将开幕的“北京车展”，绝对是4月车界的“第一流行语”。

由于中国市场的重要性与特殊性，北京车展已经被众多国际汽车巨头列为国际A级车展。既然是国际A级车展，那“首发”就必不可少。如今衡量一个车展的水平与地位，有多少“首发”车已经俨然成为了一个重要的考量指标。

本届北京车展上，全球首发、亚洲首发的新车，再次将达到空前的高潮。据北京车展组委会公布的数据显示，本届车展将会有225家海外厂商和1800余家国内厂商参展，共有展车890辆，其中全球首发车7款，亚洲首发车辆24款，概念车55辆。

从笔者目前掌握的资料看，7款全球首发车清单可能是：一汽大众MODEL X、上海大众LAVIDA、奥迪Q5、日产新天籁、别克INVICTA展望、上汽荣威550、广州本田自主新车。

之所以有不确定性，是因为国际展商保时捷昨天又宣布将有一款神秘车型全球首发，尚不知道该款车算不算在组委会的统计之列，从而替代上述7款中的上汽荣威550，并组成跨国厂商的全球首发车阵营。

从上述7款全球首发车分析，可以分为两大阵营：国内厂商自主开发的（一汽大众MODEL X、上海大众LAVIDA、上汽荣威550、广州本田自主新车）和国际巨头的（奥迪Q5、日产新天籁、别克INVICTA展望）；从数量上看，则是4比3，似乎显示的是“中盛洋衰”。

看到这组数据，肯定会有人为自主品牌和自主研发的迅速崛起而摇旗呐喊。

但换一个角度看，似乎又该对这种具有中国特色的全球首发现象充满了担忧。

因为仅从奥迪Q5、日产新天籁、别克INVICTA展望的车型定位来看，或是有意主攻中国市场的战略车型，或是提升在华品牌形象的概念车型。从本届北京车展来看，货真价实的全球首发车数量依然寥寥。

从现实看，尽管跨国公司对中国市场全球重要性几乎都没有异议，但他们并不情愿将真正的全球首发车拿到中国来。

业内人士说，“在国际性车展上推出全球首发车的数量，足以体现跨国巨头对于当地市场的重视程度”，这与跨国巨头反复宣扬的“中国市场是重中之重”论调似乎有些矛盾。

一个可以带给他们最大利益的市场，却不能让他们全身心投入，这背后又隐藏着什么逻辑呢？

在车展上尽可能多地“忽悠”量产新车，这些国际汽车巨头们才能在中国市场掏得真金白银。毕竟，商业效应永远是第一位的。（by danieluo）